作為輪轂電機的使用者，我們肯定是希望輪轂電機的使用效率能大限度的提升，而在輪轂電機運行的過程中，不可避免的會產生損耗，若想提升效率，我們首先就要明白是什么損失掉電機里面的能量.

一、鐵耗　　

鐵耗是電機鐵芯和端部鐵件的損耗。主要分為“磁滯損耗”和“渦流損耗”兩種。

1、磁滯損耗

變壓器內的磁通是在鐵芯上活動的，鐵芯對磁通具有磁阻，就像導體對電流又電阻一樣，也會產生熱量，這樣的損耗我們就稱之為“磁滯損耗”。為了減小磁滯損耗的影響和減小相關的能量損失，從而采用具有低矯頑力和低遲滯損失的鐵磁性物質，例如坡莫合金。

2、渦流損耗

因為鐵心本身也是導體，在垂直于磁力線的平面上就會感應電勢，這個電勢在鐵心的斷面上形成閉合回路并產生電流，好像一個旋渦稱為“渦流”。這個“渦流”使變壓器的損耗增加，并且使變壓器的鐵心發熱變壓器的溫升增加。一般渦流損耗要遠大于磁滯損耗。

二、銅耗

銅耗有兩種損耗方式，定子繞組的電能損耗和轉子繞組的電能損耗。由于定、轉子繞組中存在著電阻，電流通過時就要產生電能損耗，稱為銅耗。銅耗的大小與通過該輪轂電機的電流平方成正比。銅耗是電機所有損耗中很“囂張”的，它們不需要隱藏所以也是非常容易計算的，它只與電流和繞線的電阻有關，當繞線里面通入電流的時候，它就拼命的吸收，而電流又與電機轉矩有關。

三、機械損耗

機械損耗的種類相當復雜，不管輪轂電機運行在什么樣的狀態，機械損耗至少能夠占據輪轂電機總損耗的20%。主要分為“風摩損耗”與“雜散損耗”。

1、風摩損耗

風摩耗即軸承摩擦和通風損耗。它是對應于軸承摩擦及通風阻力所消耗的功率，其大小與轉子表面的粗糙程度和轉速有關。它產生的機理很簡單，當電機轉子轉起來的時候，由于空氣阻力的存在，它就出現了，轉的越快，它就越強。

2、雜散損耗

當定子繞組通入電流時會產生一定的銅耗，對于大部分電機來說定、轉子繞組“流蕩”的都是交流電，對于有些轉子沒有繞組（永磁體）的情況就無視了，交流電的電流大小方向是變化的，所謂變化的電流產生變化的磁場，當電機的轉速升上來，電流的頻率上升到一定程度，繞組導線的中心區域就會產生極大的感應電動勢，由于導線中心區域有閉合回路的存在，就會導致感應電流的產生，感應電流總是與其他相反，它總是阻礙原電流的變化，因此在導線截面的中心部分就會形成一個堵塞區，電流流動的軌跡就會趨向導線截面的外側部分，就是傳說中的“趨膚效應”。“趨膚效應”帶來的結果就是導線的截面積變向的減小了，導線的阻值變向的增加了，交流電流貫穿繞組導線的能量損失，有了額外的加成，這個“加成”就是雜散損耗。雜散損耗的大小可通過電機試驗的損耗分析法進行確定。

以上就是輪轂電機的損耗受哪些因素影響的分析，可以知道輪轂電機主要實收鐵耗、銅耗和機械損耗三大因素影響，通常減小這幾種損耗的措施是通過在生產工藝及輪轂電機的材料上進行調整，減小各個損耗的數值，使輪轂電機達到標準要求。

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